AIRTEC Ladeluftkühler-Upgrade (Top Mount) für MINI Cooper S R53

Mehr Leistung durch Senkung der Ladelufttemperatur. Ein remapped Fahrzeug hat eine erhöhte Leistung durch ECU-Änderungen, die den Ladedruck und andere Parameter erhöhen. Dieser Anstieg des Ladedrucks erhöht die Ansaugtemperaturen und führt bald zu Leistungsverlusten. Durch den Einbau eines verbesserten Ladeluftkühlers senken Sie diese Ansaugtemperaturen, was wiederum die Leistung erhöht und Ihren Motor sicherer macht.

AIRTEC Testergebnisse – Tims 233,3 PS (Airtec gekühlt) getunter Mini R53 @ Amd Rollenprüfstand 10. Mai 2013 – Hinweis: Die untenstehenden Ergebnisse wurden bei jedem Lauf mit geschlossener Motorhaube erzielt.

Passend für alle aufgeladenen Mini R53 Cooper S

• Standard-Ladeluftkühler – Spitzenleistung 204,9 PS & 161,1 Ib/ft
• Lauf 1 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 150 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 123 Grad
• Lauf 2 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 152 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 130 Grad
• Lauf 3 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 155 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 135 Grad
• Fazit – der Standard-Ladeluftkühler bei einem getunten Mini funktioniert einfach nicht, die meisten Besitzer wissen das, hier ist der Beweis für andere Besitzer, die es nicht wussten.

• Ladeluftkühler von Wettbewerbern, 50 mm Kern (Hinweis: diese Version hatte keine Luftleitbleche) – Spitzenleistung 216,0 PS & 171,4 Ib/ft
• Lauf 1 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 124 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 66 Grad
• Lauf 2 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 131 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 67 Grad
• Lauf 3 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 140 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 89 Grad
• Fazit – Dieser Ladeluftkühler funktionierte viel besser als der Standard, aber wir sind der Meinung, dass der 50-mm-Rohr- und Lamellenkern die Ansaugtemperaturen von stark getunten Minis immer noch nicht bewältigen konnte.

• Airtec Ladeluftkühler 60mm Kern – Spitzenleistung 233,3 PS & 190,5 Ib/ft
• Lauf 1 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 130 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 44 Grad
• Lauf 2 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 137 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 47 Grad
• Lauf 3 -Temperatur in den Ladeluftkühler vom Lader 149 Grad & aus dem Ladeluftkühler in den Motor 49 Grad
• Fazit – Der Airtec 60mm Bar-and-Plate-Kern funktioniert sehr gut und hält die Temperaturen unter 50 Grad.

• Merkmale
• Erhältlich in Pro-Series Schwarz
• Kein Bohren erforderlich
• Riesige Luftleitfinne „zwingt Luft in den vorderen Bereich des Ladeluftkühlers“
• Voll-Aluminium Air-Ram-Scoop
• CNC-Verbindungsflansche
• Erster R53 Serien-Ladeluftkühler mit 60-mm-Kern
• Gegossene Aluminium-Endtanks mit glattem Durchfluss, keine Probleme mit Turbulenzen bei diesem Design.

Jetzt nur noch in Pro-Series Schwarz erhältlich.