AIRTEC Ladeluftkühler-Upgrade für SEAT LEON MK1 150 DIESEL

Das Airtec 150 Diesel Ladeluftkühler-Upgrade für den Seat Leon Mk1 150PD verwendet unseren sehr beliebten Cupra R Ladeluftkühler, der für 400 PS ausgelegt ist. Das Kit wird komplett mit einem vollwertigen Aluminium-Ladedruckrohrsatz, speziell angefertigten Silikonschläuchen und Halterungen für den Kühlmittelkühler geliefert, die den Kühler und den Klimakondensator sicher befestigen (der Standard-Ladeluftkühler befestigt diese serienmäßig).

Seat Leon 150 Diesel – Einbauzeit – 3-4 Stunden

VAG verwendet serienmäßig ein Front-Ladeluftkühler-Design. Dieser Ladeluftkühler ist ausreichend für die Kühlung von nicht modifizierten Fahrzeugen, aber wie unsere Tests gezeigt haben, sind die Ansauglufttemperaturen selbst nach einer grundlegenden Neuprogrammierung des Steuergeräts (Stufe 1 Remap) auf sehr hohe Werte angestiegen, was wiederum zu Leistungsverlust führt. Durch den Einbau eines größeren, effizienteren Airtec Ladeluftkühlers bleiben die Ansauglufttemperaturen konstant kühler, wodurch Ihr Motor sicher und Ihre Leistung maximal bleibt!

Der Airtec Ladeluftkühler kühlt die Ladeluft (Ansauglufttemperaturen), sodass Sie mehr PS gewinnen, so einfach ist das!

Ergebnisse gemessen bei Amd Essex – Mit Standard-Mapping und dann neu gemappt mit Amd Stage1

TESTERGEBNISSE: Heiße Seite – In den Ladeluftkühler vom Turbo & Kalte Seite – Aus dem Ladeluftkühler in den Motor

• Airtec Ladeluftkühler Standard-Remap
• Lauf1 – Heiße Seite 135 Grad C & Kalte Seite 26 Grad C
• Lauf2 – Heiße Seite 128 Grad C & Kalte Seite 23 Grad C
• Lauf3 – Heiße Seite 130 Grad C & Kalte Seite 25 Grad C
• AIRTEC Ladeluftkühler Amd Remap
• Lauf1 – Heiße Seite 162 Grad C & Kalte Seite 28 Grad C
• Lauf2 – Heiße Seite 156 Grad C & Kalte Seite 26 Grad C
• Lauf3 – Heiße Seite 158 Grad C & Kalte Seite 26 Grad C

Der Airtec Ladeluftkühler kommt erst richtig zur Geltung, wenn er in stärker modifizierten Fahrzeugen eingesetzt wird. Noch größere Leistungssteigerungen könnten bei ernsthaft ausgestatteten Fahrzeugen erzielt werden, die einen kompletten Auspuff, Turbo-Upgrades usw. umfassen. Diese Modifikationen belasten die Kühlleistung des Serien-Ladeluftkühlers erheblich, und Sie könnten mehr als 30 PS verlieren, nur weil Sie Ihren Serien-Ladeluftkühler eingebaut lassen.

• Niedrigere Ansauglufttemperaturen & mehr PS!
• Reduzierter Ladedruckabfall
• Vollständig aus Aluminium gefertigt
• 60mm Bar & Plate Performance Ladeluftkühler-Kern
• Silikon-Ladedruckschläuche mit größerem Durchmesser als Standard, in verschiedenen Farben
• 1x CNC-gefertigter Ladedruckrohrverbinder
• Geformte Endkästen anstelle von restriktiven, gepressten Kunststoffendkästen, die undicht werden können
• Ausführliche Schritt-für-Schritt-Montageanleitung
• Keine zusätzlichen Rohrleitungen oder zusätzliche Teile erforderlich und, was noch wichtiger ist, kein Schneiden der Stoßstange oder Entfernen der Nebelscheinwerfer!
• Druckgeprüft auf über 5 bar
• Keine zusätzliche Turboverzögerung wird aufgrund unseres strömungsoptimierten Endkastendesigns auftreten